• У машины снова появился «рывок».
  

• Снижение расхода топлива на 5 — 10 %

• Повышение компрессии на 5 -15 % и выравнивание по цилиндрам.

• Повышение давления масла в двигателе. Мотор работает тише и ровнее.
  
• Снижение СО и СН на треть
  
• Восстановление ресурса изношенного двигателя до уровня после капитального ремонта, а после капитального ремонта — до уровня нового. Обработка нового двигателя делает обкатку гораздо успешнее, и сохраняет «юность» двигателя до 100 000 км.  Интенсивность изнашивания трущихся деталей уменьшается в полтора - два раза.
  
• Ваша машина даже с пробитым картером, без масла, может без вреда для двигателя своим ходом доехать до мастерской.

Это отчет о состоянии авто после обработки его триботехническими составами Atomium (Suprotec). Все это подтверждено не только лабораторными испытаниями, но и реальными результатами. Живой пример того, как абстрактное явление под названием «нанотехнологии» шагнуло в нашу жизнь.

 (Официальный сайт Suprotec)

А теперь по порядку.

Двигатель и трансмиссия автомобилей, гидравлические механизмы в ходе эксплуатации, с выработкой, снижает свои технические характеристики. Исправить ситуацию помогут интеллектуальные смазки «ATOMIUM» которые являются следующим шагом, новым поколением присадок в масло. Это подтверждают десятилетняя практика пользователей, производственные испытания и научные исследования (технология Супротек).

Составы «ATOMIUM» относятся к разряду триботехничесих составов. Для решения проблемы износа была создана целая наука – трибология (от греческого слова «трибос», что означает трение), которая изучает контактное взаимодействие твердых деформируемых поверхностей при их относительном перемещении. Технические средства и технологии, разработанные на основе трибологии, называются триботехническими.
«Триботехническая обработка»: нанесение на поверхности пар трения специального восстанавливающего износоустойчивого покрытия, снижающего коэффициент трения без смазки. Позволяет добиться существенного уменьшения износа деталей, восстановить их геометрию, и тем самым вернуть основные параметры механизма к номинальным значениям.

Составы «ATOMIUM» способствуют формированию новой структуры поверхности трения на основе кристаллической решетки металла. В процессе работы узла трения в присутствии составов «ATOMIUM» происходит последовательное постепенное наращивание слоев на атомном уровне. Именно поэтому технологию компании «ATOMIUM» можно назвать нанотехнологией. Характеристики сформированной структуры (толщина, пористость, микротвердость, маслоудерживающая способность) определяются условиями работы самого узла трения.

По своей сути составы «ATOMIUM» уже не является присадкой — это новый класс нанокомпозитивных материалов, сложная комбинация ультрамикродисперсных минеральных порошков специального состава, в которой заложена технологическая карта, ждущая активации. Смазочная композиция, доставленная в зону трения деталей двигателя рабочим маслом, в результате трибопроцессов активирует программу технологии нанотюнинга. Причем воздействие носит комплексный характер.

Во-первых, составы «ATOMIUM» произведет мягкую очистку агрегата, удалит основную часть нагаров и лаковых отложений в цилиндрах, произведет раскоксовку колец (если она была). На этом этапе происходит снятие верхней части дефектного слоя, окислов и отложений с поверхности металла. На этом этапе Atomium работает как мягкий абразив, твердость которого выше прочности дефектного поверхностного слоя узла трения. Попадая в зону трения, частицы состава Atomium с крупностью, превышающей удвоенную среднюю шероховатость контр тел, разрушаются между микро выступами в зоне фактического контакта поверхностей трения. В результате появляется очищенная поверхность трения.

Во-вторых, составы «ATOMIUM» осуществит эффективное восстановление рабочих зазоров пар трения всех смазываемых узлов двигателя, закроет задиры глубиной до 0,03- 0,04 мм, тем самым устранит последствия их износа и в десятки раз усилит масло-удерживающие свойства поверхностей трения. На очищенной поверхности за счет резкого увеличения числа нескомпенсированных наружных связей решетки металла формируется новая трибо-структура. Материалом для строительства могут являться как компоненты составов «Atomium», так и продукты изнашивания (в т.ч. снятого дефектного слоя).

В-третьих, составы «ATOMIUM» создаст в узлах трения качественно новые рабочие поверхности, единые с кристаллической решеткой металла, многоуровневые, микро-упругие слои, обладающие быстродействующими самоорганизующимися свойствами. Дальнейшая работа узла трения в присутствии смазочной композиции «Atomium» приводит к формированию следующего слоя. Его толщина не превышает и 15 мкм, но слой отличается высокой адгезией (прочность связи с основой), повышенной микротвердостью и масло-удерживающей способностью. Локально - это новый металлический монокристалл. В целом – поликристалл. Такой слой способен достаточно прочно удерживать у поверхности углеводородные цепочки смазочного масла, тонко-дисперсные продукты изнашивания, горения топлива и частиц смазочной композиции «Atomium» . Этот третий, масляный слой толщиной от 5 до 100 мкм, и позволяет эффективно восстанавливать (то есть заменяет собой износ) геометрические размеры деталей трения, снижать зазоры до номинальных.

Обработка в режиме штатной эксплуатации дизеля с добавлением составов в смазочное масло (ATOMIUM ACTIVE DIESEL PLUS)  КУПИТЬ и топливо (ATOMIUM HPFP)  КУПИТЬ дала следующий эффект:

• снижение расхода топлива на 5-10% в зависимости от режима работы и состояния двигателя;

• увеличение приемистости и динамических характеристик двигателя за счет восстановления эффективной мощности вплоть до номинальной;

• снижение токсичности отработавших газов по компонентам СО и СН: в зоне холостого хода в 1,5 — 2 раза, на режиме номинальной мощности — на 30 — 50%;

• повышение и стабилизация компрессии по цилиндрам;

• снижение скорости изнашивания узлов трения двигателя в 1,5 — 2 раза;

• уменьшение вибрации и снижение составляющей механического шума двигателя.

Во всех трансмиссиях в результате применения состава «ATOMIUM MGSB»КУПИТЬчастично или полностью восстанавливается поверхность трения зубьев и направляющих скольжения, подшипники качения и скольжения (за исключением уже разрушенных подшипников).

В коробках — автомат («ATOMIUM AGSB»  КУПИТЬ) кроме того, восстанавливается производительность масляных насосов и гидроплотность золотников (при наличии), что приводит к восстановлению характеристик переключения передач.

В вариаторах также восстанавливаются поверхности металлических зацеплений.
В дифференциалах повышенного трения в результате применения составов «ATOMIUM» слой на дисках не образуется (возможно незначительное влияние на работу дифференциалов при постоянной спортивной езде).

В результате применения состава ATOMIUM Max Hydraulic (200 ml.  КУПИТЬ) в гидросистемах любых механизмов восстанавливается поверхность трения (или поддерживаются оптимальные зазоры) всех деталей трения: насос, поршни и направляющие исполнительных механизмов, уплотнения и золотники. Что приводит к восстановлению характеристик гидросистем и повышению абразивной стойкости исполнительных механизмов.

Создает условия, при которых на поверхностях трения возникает защитный металлический слой с особой структурой. Этот слой частично восстанавливает размеры и геометрию изношенных деталей, оптимизирует зазоры в парах трения, удерживает большее количество масла на поверхности деталей.

Это позволяет:

• Восстановить давление гидравлики до номинальных значений. Оптимизация и уплотнение зазоров в насосе гидросистемы позволяет восстановить его рабочие характеристики;

• Восстановить герметичность сальниковых уплотнений исполнительных механизмов.

• Увеличить ресурс системы гидравлики в 1,5 – 2 раза. Защитный слой значительно снижает интенсивность изнашивания наиболее нагруженных деталей трения, которые определяют ресурс гидравлической системы;

• Ускорить процесс обкатки системы гидравлики, в том числе после капитального ремонта. Триботехнический состав ускоряет оптимизацию зазоров в сопряженных деталях, что ускоряет процесс обкатки агрегата, в том числе после капитального ремонта.

Применяется из расчета 5 мл состава на 1 литр гидравлической жидкости при каждой замене гидравлической жидкости.

Все средства ATOMIUM перед добавлением ВЗБОЛТАТЬ. Добавляются ТОЛЬКО В ПРОГРЕТЫЙ агрегат, после чего автомобиль ОБЯЗАТЕЛЬНО используется в рабочем режиме от 20 (минимум) до 50 минут.

Экспертиза различных триботехнических препаратов, проведенная специалистами журнала «За рулем» в мае 2012 года.

Оригинал:   http://www.zr.ru/content/articles/440256-ekspertiza_-_tribotehnicheskije_sostavy_spasti_radovogo_vkladysha/

Экспертиза— триботехнические составы: спасти рядового вкладыша

Пропало давление масла… Вызывать эвакуатор, цепляться на «галстук» или пытаться доползти до сервиса самому? И могут ли помочь при этом особые снадобья, добавляемые к маслу?

Шабанов Александр Эксперт

Колодочкин Михаил «За рулем» Эксперт

Резкое падение давления смертельно опасно и для людей, и для моторов. Конечно, мотор реанимировать намного проще — были бы время и деньги. Но лампочка аварийного давления масла необязательно загорится напротив мастерской — как назло, вспыхнет на захолустной проселочной дорожке. Цивилизация далеко, помощи ждать не приходится… Можно ли предусмотреть в этом сценарии вариант спасения?

АКИ ПОСУХУ!

Задача — помочь автомобилю, лишившемуся моторного масла, проползти как можно дальше. Спекуляций на эту тему, к сожалению, предостаточно — кто-то где-то проезжал с горящей лампочкой чуть ли не тысячи километров. Но нам сейчас не до шуток.

Как долго держатся без масла вазовские «пятерки», мы уже проверяли (ЗР, 2008, № 1). Проводили и стендовые испытания (ЗР, 2009, № 5). Ясно стало одно: двигатели, которые были предварительно обработаны, вели себя не так, как обычные. Скажем сразу: о присадках к маслу речь не идет! Использованные препараты называются иначе: триботехнические составы. Отличие от присадок в том, что эти составы не предназначены для изменения свойств масел (в отличие от обычных присадок): они влияют на состояние и свойства рабочих поверхностей узлов трения двигателя — подшипников коленчатого вала, цилиндров, поршней, поршневых колец.

Но ведь именно эти детали и страдают в случае внезапной потери давления масла в двигателе! Неужели антифрикционные и противозадирные свойства, которыми наделяют узлы трения двигателя эти составы, настолько мощны, что позволят мотору обойтись без масла? Как долго? В каких режимах? Вот это и проверим.

ПЯТЬ ЭЛИКСИРОВ — ШЕСТЬ ЖЕРТВ

Препаратов, которые декларировали резкое повышение износостойкости двигателя (читай: возможность аварийной эксплуатации мотора), набралось пять: российские OSNOVA, «Супротек-Люкс», «Реагент-3000» (он же «Reагент-3000»), «Эконовит» и немецко-российский «НАНО Мотор Refit SET KFZ» (в дальнейшем — Nanoprof).

Теперь о грустном… Для чистоты эксперимента требовалось обеспечить равные условия работы препаратов. Значит, исходное масло, режимы работы и, главное, исходное состояние моторов должны быть одинаковыми. А как это обеспечить? Ведь, по условиям испытаний, моторы в итоге должны умереть! Итак, шесть моторов — пять после обработки и один чистый, безо всяких препаратов, в качестве контрольного. Жаба душит, но надо!

Идентичные вазовские полуторалитровые двигатели, прошедшие капиталку на первый ремонтный размер. Все детали — одних и тех же фирм и даже из одних партий поставки. Ритуальные жертвы готовы, начинаем пляски вокруг стенда.

РИТУАЛ ЗАКЛАНИЯ

Хмурые жрецы в спецовках по одному тащили упирающиеся моторы на стенд. Сначала контрольный, он послужит точкой отсчета. Но ведь мотор свеженький, после ремонта, негуманно сразу его убивать. Проведем двадцатичасовой цикл обкатки — как доктор с АВТОВАЗа прописал: начиная с холостых и заканчивая приличными нагрузками. Через два часа после старта сняли начальные характеристики, после двадцати часов работы — итоговые. Заодно оценили, насколько влияет обкатка на мощность и расход топлива. Это тоже интересная информация.

Потом, под бубны шаманов, началось убийство. Двигатель прогрели, остановили, слили масло, а потом пустили снова. Постепенно увеличиваем обороты. 800 об/мин — три минуты выдержки в режиме, давление масла — ноль, полет нормальный. 1500 об/мин — три минуты, полет нормальный… 2000 об/мин — три минуты выдержки, из мотора наконец послышались какие-то неприличные звуки… 2500 об/мин — сорок секунд, и мотор умирая, глохнет. Жрецы зазвенели ключами — жертва вскрыта. Причина смерти — задир среднего коренного подшипника с проворотом вкладышей.

Следующие экземпляры подверглись аналогичной пытке. Но после двухчасовой обкатки по тому же циклу, что и контрольный, их обработали препаратами — каждый своим. С точным соблюдением инструкций разработчиков. Где-то они просты — влил и поехал, где-то потребовалось влить две бутылки, поменяв в промежутке масло. «Реагент 3000» вообще попросил три обработки.

Сравнили характеристики моторов до и после обработки. Так помимо убиения мы получили важную информацию о влиянии составов на качество обкатки моторов. Сразу скажем: все препараты в той или иной степени подняли показатели после обкатки. «Супротек-Люкс» снизил расход топлива примерно на 7%, поднял мощность на 3,5%. «Эконовит» и Nanoprof дали похожие результаты; неплохо выступил «Реагент-3000». Обычная добросовестная обкатка контрольного мотора тоже улучшила его показатели, но куда более скромно. Вот вам пища для размышлений на тему: «Обкатывать или не обкатывать, а если обкатывать, то как?». Сводные результаты — на рисунках.

Впрочем, мы отвлеклись от ритуала…

КОРОЧЕ, ВСЕ УМЕРЛИ

Умирали они по-разному. Контрольный мотор еле дополз до 2500 об/мин, зато все двигатели, обработанные составами, жили аж до 4000! Первым сдался испытуемый, отведавший средства OSNOVA, — без масла его хватило на 21 минуту, из которых две он работал на 4000 об/мин. Следующим погиб движок с «Реагентом-3000»: 34 минуты, из них 16 пришлось на высокие обороты. «Эконовит» и Nanoprof выступили похоже: первый дал двигателю медленно и печально умереть на 42-й минуте пытки, второй — на 40-й. А защиты «Супротек-Люкс» хватило на час работы без масла, из которых 42 минуты мотор крутился на 4000 об/мин!

При вскрытии мы нашли на шейках явные следы перегрева — еще бы! У всех причиной выхода из строя стал проворот шатунного вкладыша. А вот кольца, цилиндры, поршни целы — хоть сразу снова ставь в мотор, заливай масло и поезжай дальше!

Жертвы были явно не напрасны.

ДОКТОР РЕКОМЕНДУЕТ?

Вскрытие показало, что обработка препаратами моторам не повредила. Более того, те поверхности деталей, которые притираются в процессе приработки, у контрольного двигателя смотрелись похуже. Да и характеристики моторов после обкатки подтвердили это.

Выходит, применение хороших триботехнических составов (повторяем, не присадок!) мотору на пользу. И в аварийной ситуации защита поверхностей трения, усиливаемая этими составами, способна реально помочь.

Пересчитывать моточасы в километры пробега не стали специально — слишком много случайных факторов. Понятно и то, что в аварийной ситуации не следует выкручивать мотор до предела возможностей защиты. Поэтому, случись описанная выше неприятность, постарайтесь аккуратно, без резких перегазовок (желательно на пустой машине) выползти из леса или куда вас там занесло. Порой так спасают не только мотор — собственную жизнь.

Кстати, совет: мотор лучше не глушить! Сильно разогретые без масляного охлаждения поверхности подшипников при остановке могут схватиться и потом, при пуске, проворот вкладышей неизбежен. Вот тогда без эвакуатора точно не обойдешься.

А лучше не попадать в такую ситуацию, чего вам искренне желаем!

ДО ИЛИ ПОСЛЕ? ЗАЛИВАТЬ ИЛИ НЕТ?

Заливать спасительные снадобья, обнаружив под автомобилем масляную лужу, абсолютно бесполезно. Мотор надо обрабатывать только заранее (это достаточно длительная процедура). То есть испытанные средства являются профилактическими, а не реанимационными. А нужно ли вообще пользоваться чем-то подобным? Вопрос скорее политический, нежели технический. Ни один автопроизводитель ничего подобного не рекомендует, та же реакция у производителей масел. Но, повторяем, никакого вреда от современных качественных триботехнических составов мы не заметили, а вот польза от них вполне реальна. Поэтому четкого ответа «да» или «нет» не существует: все зависит от условий эксплуатации и обслуживания машины. Тем, кто колесит на гарантийных авто по городу и автострадам, наверное, незачем перестраховываться. Тому же, кто любит забраться на рыбалку куда подальше, стоит ознакомиться с результатом исследований повнимательнее.